CONOCE EL FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN DE TU VEHÍCULO

Transmisión estándar (manual)

La caja de velocidades en un vehículo automotriz tiene como una de sus funciones la transmisión de energía o movimiento generada por el motor hacia el conjunto neumático del vehículo, aunque existen diferentes tipos de transmisiones todas tienen la misma función, sin embargo en la transmisión estándar o también llamada transmisión manual el accionamiento es diferente a otro tipo de transmisiones (automáticas).

La transmisión estándar no puede accionarse por sí sola de modo que depende en su totalidad del conductor mediante el uso tanto del pedal de embrague como de la palanca de velocidades este puede controlar la transmisión de fuerza o movimiento del motor así como también modificar el rango de velocidad a la que puede llegar el vehículo es decir, se puede generar el cambio de velocidades a diferencia de la transmisión automática que lo hace independientemente del conductor.

¿Cómo funciona?

La caja de velocidades está formada  principalmente por engranes de diferentes tamaños y tipos (rectos y helicoidales) y por unos sincronizadores que son los encargados del cambio de engrane (velocidad).

Cuando se acciona el pedal de embrague, este se separa del motor suspendiendo de esta manera la transferencia de energía que genera el motor, esta suspensión de energía llega a la caja de cambios de tal manera que no hay energía que pase por ahí, al mover la palanca de velocidades sin importar el accionamiento ya sea por chicote o por accionamiento hidráulico, las horquillas actúan sobre los sincronizadores para que dependiendo de la velocidad que se desea alcanzar este se desplace al engrane correspondiente a la velocidad deseada moviendo así un engrane pequeño a uno mas grande y viceversa y de esto depende el desplazamiento del vehículo.

Componentes de una transmisión manual.

Eje de entrada.

Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje (engrane encargado de transmitir la primera velocidad), 2º Engranaje (engrane encargado de transmitir la segunda velocidad), 3er. Engranaje, 4º Engranaje, 5º engranaje y engranaje de marcha atrás) el número de engranes o bien de velocidades depende de cada vehículo. Cada uno de los engranajes sobre este eje conecta con los engranajes en el eje de salida.

Eje de salida.

Este eje sostiene desde el 1º hasta el 5º engranaje, así como a un mecanismo de conexión (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisión. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con la potencia transmitida sólo para el engranaje que ha sido engranado.

Engranes.

Los engranes realizan la función de una serie de palancas. Lo que quiere decir que un engrane pequeño, hace girar aunque más lentamente, a un engrane más grande, o sea que, reduce la velocidad original.

Se conoce como sincronización al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo, formándose como si fuera una sola pieza. Una caja de velocidades manual está compuesta de engranes de diferente tamaño... Todos estos engranes están colocados de tal forma, que cuando se mueve la palanca de cambios, está seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad.

¿Qué ocurre cuando se selecciona cada una de las marchas?

PRIMERA.

Cuando; se selecciona la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijándolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeño engrane.

La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la contra flecha En consecuencia el desplazamiento del vehículo es de baja velocidad. La relación de giro promedio es de 3:1.

SEGUNDA.

Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane, Este engrane es más pequeño y el engrane de la contra flecha es más grande. En consecuencia la torsión o fuerza es menor que en primera, de tal manera que, el vehículo puede desplazarse a mayor velocidad. La relación de giro promedio es de 2:1. 

TERCERA

En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es más pequeño, y el engrane de la contra flecha es más grande En consecuencia, la torsión o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehículo es mayor. La relación de giro promedio es de 1.5:1.

CUARTA.

En cuarta, A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, haciéndolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relación de giro, es de 1:1.

REVERSA.

Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga atención a que el pequeño engrane debido a su posición intermedia, invierte la rotación del engrane grande, logrando con esto que el vehículo retroceda.